补贴退坡引发新能源车市“地震”：插混暴增 纯电失速

【编者按】进入2019年以后，插电式混合动力汽车的表现开始变得强劲。一方面插混汽车销量受新能源补贴退坡的影响较小，另一方面，合资车企逐渐成熟的技术优势和多年累积的品质保障，使其纷纷步入国内新能源市场的主力车企行列。6月新一轮的补贴政策即将落地，面对补贴政策的进一步失利，新能源汽车市场的“地震”还将持续并加剧。

文章首发于汽车产经，作者吴雪；由亿欧编辑，供行业人士参考。

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4月，新能源补贴新政正式公布后的第一个月，虽然尚处在过渡期，但补贴退坡已经开始发挥威力。

中汽协发布的数据显示，4月份中国新能源汽车产销量分别为10.16万辆和9.68万辆，仅比上年同期分别增长25.0%和18.1%，创下过去两年国内新能源汽车产销量单月最低增幅纪录。而在去年同期，这一数据分别为117.7%和138.4%；今年3月份，这一数据则是88.6%和85.4%。

中汽协分析，之所以出现增速大幅放缓的现象，正是因为补贴大幅退坡的缘故。

事实上，4月份，除增速放缓之外，合资品牌向上，自主品牌动荡，造车新势力排名生变……补贴退坡之后，新能源车市中危机与机遇的故事，正在轮番上演。

（图片来源：中汽协）

插混助力，合资品牌销量向上

进入2019年后，插电式混合动力车型的表现开始变得强劲。中汽协数据显示，今年1~4月，新能源汽车销量约为36万辆，其中插混车型约为8.2万辆，比上年同期增长43.7%。

尤其在4月份，由于插混车型对补贴政策的变化没有纯电动车般敏感，再加上产品阵容增强， 4月插混市场逆势向上，50.9%的同比增速远高于纯电动车型的9.6%。

与插混车型销量逐渐走高相对应，一直以插混车型为主力布局新能源市场的合资车企，也正在悄然进击。

在4月新能源乘用车销量排名中，帕萨特新能源以3767辆的销量成绩跻入前十，成为从自主品牌的围堵中成功突围的合资品牌车型。而具体到插混车型的销量排名来看，合资品牌的表现变得更加亮眼。

4月插混车型月销榜TOP12（数据来源：乘联会）

与以往插混车型榜基本是比亚迪和荣威的天下不同，4月份的月销榜TOP10中，合资车型占据了5个名额。尤其是帕萨特新能源，与上月相比销量大涨38%，在插混车型榜单中排名第2。而宝马5系新能源也大幅增长了24%，在榜单中排名第4。再加上途观L新能源，在插混车型榜单TOP5中，合资品牌已经占据了3个名额，占比第一次超过自主品牌。

可以说，在补贴退坡后的新能源市场上，合资品牌的插混车型依靠多年技术积累形成的品质保障，一入场便气势不凡，对中国品牌造成了很大冲击。

从4月国内新能源乘用车销量排行榜前20名的车企来看，华晨宝马、一汽丰田、广汽丰田、上汽大众均凭借旗下插混车型的热销，迈入了国内新能源乘用车销量主力车企的行列。

4月新能源乘用车销量TOP20车企排名（数据来源：乘联会）

排位突变，自主品牌增幅降速

在4月国内新能源乘用车销量排行榜前20名的车企榜单中，除多家合资车企新入围之外，自主品牌的排位也发生了不小的变化。

比亚迪以约2.27万辆的销售成绩再次占据国内新能源乘用车月度销量榜首，上汽乘用车紧随其后，吉利汽车则依旧稳居第三。而此前一直表现良好的北汽新能源则有些落寞，在环比大跌72%之后，仅在榜单中排名第7，这也是北汽新能源在这一榜单中排名最靠后的一次。

而造车新势力方面，小鹏凭借4月份开始大规模交付的G3首次在月销量上超越此前一直领跑的蔚来。此前一直排名第2的威马，销量环比下滑19%，落至第3。

4月纯电动车型月销榜TOP12（数据来源：乘联会）

具体来说，受补贴退坡与合资车企插混车型销量上升的影响，虽然比亚迪依旧稳坐头把交椅，但销量却环比下滑22%，旗下几乎全部车型均呈下跌趋势。

在插混车型中，唐DM虽然依旧是插混车型月销榜冠军，但销量环比下滑20%，而秦Pro DM与宋DM环比则分别下滑43%和14%。在纯电动车型中，除4月份上市的比亚迪e1在首月取得1157辆的不错销量之外，比亚迪e5、元EV、宋Pro EV均有不同程度的下滑。即使是在新能源车型月销榜中高居榜首的比亚迪元EV，4月销量也由3月份的10021辆，下跌36%至6428辆。

与比亚迪的略显疲态不同，4月，上汽乘用车依靠多款车型的发力，新能源车销量环比增长近51.7%，成为除比亚迪之外，4月份另一个新能源车销量过万的车企。

在其旗下的两个品牌中，更加侧重于新能源的荣威表现强势。在插混车型月销榜TOP10中不仅占据了3个名额，其中，荣威ei6与荣威e950同比增幅更是分别达到了104%和2430%。

而排名第三的吉利，销量环比增幅并不明显，只有约5%。同时，其在新能源汽车领域的表现，主要得益于今年在新能源市场的集中发力。其4月份销量表现较好的几个车型，几乎全部是近期推出的新品。

得益于出行市场的销量带动，4月，帝豪EV销量环比增长24%，单月销量达到5225辆，占整个吉利汽车单月销量的68.08%。此外，今年3月上市的嘉际PHEV，4月份销量也实现了25%的增长，达到660辆。而4月份新上市的几何A，短短20天内，销量也高达1017辆，大有“爆款”之势。

4月份，此前表现一直可圈可点的北汽新能源销量显得有些不尽如人意。

数据显示，4月北汽新能源销量为5009辆，同比下滑50%，环比下滑72%。有媒体报道称，北汽新能源相关负责人在接受采访时表示，4月北汽新能源销量下滑主要受宁德时代电池供应的影响，致使主力车型产量下滑。

从乘联会公布的产量数据来看，4月，北汽新能源产量合计为5058辆，与3月的16901辆相比，下滑幅度超过70%。

2019年新能源乘用车国补标准

可以说，随着“后补贴时代”的到来，大众、丰田等国际巨头开始发挥技术优势，不断推出新能源车型抢占市场，再加上特斯拉上海工厂建设进程的快速推进，对于自主品牌而言，想要在新能源板块继续保持高速增长必将面临更加严峻的挑战和更加激烈的竞争。

而4月，仅仅是过渡期的第一个月，补贴退坡对新能源汽车市场带来的影响才刚刚开始。

一个月后的6月25日，2019年的新能源车补贴政策将正式实施，届时，面对更大幅度的退坡，想必新能源汽车市场的“地震”还将持续并加剧。

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2019年，我国新能源汽车补贴大幅退坡，燃油车企借增值税下调实行降价。在燃油车统治市场百余年后，新能源汽车产业厚积薄发的时刻何时到来？

6月14日，在亿欧公司于上海虹桥世贸展馆举办“2019全球新经济年会”上，亿欧汽车将承办作为本届年会重要组成部分的新能源汽车产业峰会。在本届峰会上，我们将与来自主流整车厂、核心三电系统供应商、头部充换电服务企业等新能源汽车产业上下游的顶级大咖共讨“后补贴时代下，新能源汽车产业变革与创新机遇”。

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