阿里云张琪伟：城市大脑共创未来城市样板间

在演讲中，张琪伟表示，在推动城市大脑的过程中，阿里发现这件事就像是罗马建路网一样，条条大路通罗马之后，促进了罗马这个城市的发展；现在我们把算力、数据和人工智能结合起来，为各行各业带来各种各样的数据智能服务，也将推动城市的繁荣。 

以下是张琪伟的演讲原文，亿欧智慧城市在不改变嘉宾原意的基础上，进行了编辑。   

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非常荣幸今天能有这样一个机会，在这里跟大家分享一下阿里巴巴集团在城市大脑、交通运行做的一些事情。

自我介绍一下，我是负责城市大脑和交通行业相关的架构师，今天分享的题目是《城市大脑如何助力城市交通治理与服务》。

首先我想先跟大家分享的是做城市大脑这件事情，阿里巴巴并不是传统意义上的一个做交通或者做城市治理的公司。但是做城市大脑这件事情，其实我们阿里巴巴集团是在漫长的技术积累，以及物质基础积累的实践基础之上，逐步形成了一个所谓技术普惠的理念之后才开始做这件事情。 

云三大技术定义阿里为技术公司

首先我要分享阿里巴巴自己搭建的云基础设施，大家可能都知道飞天的云计算平台，其实是来自阿里巴巴自己的长期技术实践中在2009年发现的必须要改变自己的技术架构，必须要去IOE，必须要寻找新的技术发展路径才能够支持我们本身集团的电商和金融业务继续发展下去。那个时候我们开始去IOE的行动成立了阿里云的公司，我们也把开源的架构在实战中用到了极致。虽然飞天的第一行代码是2009年写的，但直到2013年我们才真正的走上了完全自主研发的道路，下定决心把开源的代码全部重构一遍之后形成自主可控的这么一套自己的技术体系才能够继续走下去，在2013年的时候飞天赢得了对开源架构的 “5K之战”，5K的纪念碑还在阿里巴巴的飞天园区，大家都可以去参观。

“5K之战”代表什么呢？代表了我们自主研发的体系可以支持更大规模的并行计算，在这个基础之上，我们才能够摆脱开源架构带来的技术天花板的限制，才能不断进行技术迭代实现安全的可规模化利用算力。当然5K之战后续，阿里云继续了对开源架构相关产品的商业版研发，以保持对生态的友好兼容，目前阿里云EMR还是Hadoop商业版本里性能与性价比的双料冠军。

飞天的云操作系统也是我们中国第一次可以实现自主研发、自主可控，也获得了我们电子信息技术协会成立15年来颁发的第一个技术进步的特等奖。其实颁奖只是一方面，更重要的另外一方面是云基础设施在支撑阿里巴巴集团的高速发展情况下，还支撑了非常多非常有意义的项目，比如说除了阿里巴巴自己的双十一以外，我们还支持了12306，还支持了中国联通、中石化等上百万企业、个人、政府各种类型的客户。在这个基础之上把技术推到了极致，可以支持10万台的内部单集群的输出，对外可以商业输出1万台的规模，这些是我们可以去进一步的把技术做商业化推广的一个物质基础。

如果说云计算基础设施是一个新的生产力，安全能力一定需要摆在最优先的位置去看，除了阿里巴巴集团的电商和金融业务，还为中国40%以上的网站提供安全防护，中国80%的互联网独角兽把他们的身家性命托付给阿里，我们在安全上面不能有丝毫的妥协和闪失。大家可以从几个数据里面看到，我们除了满足等保三级、等保四级的要求之外，我们阿里云的安全防护每年防护了全中国受到的来自全球的DDoS攻击流量的60%以上，去年公安部护网2018的攻防活动中只有阿里云和国家电网实现了满分的好成绩。这个成绩背后的安全能力成就了另外一个保障，就是我们可以把算力安全提供给市场。

最后一个是大数据的能力，来自于阿里巴巴集团自身的数据治理的一些实践落地过程中积累起来的，我们叫知行合一的方法论，刚才李院士讲到的我特别认同，数据本身不经过治理只是像原油一样不能够被直接利用的，是不能够称为战略资源的。阿里巴巴做数据治理过程中间首先做到了数据统一的建模，比如我们现在找到30岁的爱健身妈妈作为我们的目标客户群体做广告的时候，只需要把这样的标签在我们的系统里面输入进去，这个时候不管这些数据是来源于淘宝，还是来源于天猫、飞猪、优酷，这个时候数据已经经过了统一的建模加工，上层的应用只需要简单的使用它，这个就大幅度提高了上层应用和服务开发的效率。

这三样东西加起来，我们才认为阿里巴巴真正成为了一家技术公司，因为传统意义上阿里巴巴只是互联网做电商、金融的公司，并不是技术公司。 

城市智慧化演进的三个阶段

城市大脑是阿里巴巴在践行技术理念过程中发现的一块宝，我们也非常感恩能有这样的一个机会在杭州做这件事情。到目前为止，城市大脑已经成为了我们阿里巴巴整个集团的一个最大IP，一个战略发展方向。我们集团也会把我们除了刚才讲到的大数据、安全、云计算，还把我们的支付、信用，以及沟通协同的钉钉，还有基于高德地图都结合起来，为大脑添砖加瓦。

在这个过程中间一开始大家并没有意识到我们做的事情这么有意义，阿里巴巴原来并不是做这块业务的。而在做这个事情的过程中间，我们逐步的发现现在做的事情就像是当年罗马建路网一样，当时罗马建了路网、条条大路通罗马之后促进了交通工具的发展、繁荣，也促进了罗马这个城市的发展。纽约在第一次建电网的时候促进了电力的普及，从电灯泡发展到各种各样的电器，也促进了我们城市生活的发展。现在我们做的城市大脑相当于把算力、数据和人工智能结合起来，为各行各业带来各种各样的数据智能服务，这让我们觉得是非常有意义的一件事情。

在城市智慧化演进的三个阶段里面，经历了这三个阶段，第一阶段是基础设施阶段，我们建设了大量的传感器和感知的设备，那个时候我们对数据的采集仅仅是采集汇聚，很多的分析其实都是事后的分析。但是到了第二阶段，我们把感知结合了非常好的算力处理成为可以在事前预警、事中对我们做决策的支持到事后做决策效果的分析，把整个的链条逐步打通，叫做“感”和“动”联动的一个闭环。

下一个阶段我们期望把这样完整的数据治理能力用到城市发展的更早期阶段，在城市规划的阶段就能够把城市发展、城市设计做到最好。城市智慧的三个要素，我们认为简而言之就是生产力、生产关系和生产资料的关系。计算驱动说的就是我们把安全的算力作为一个驱动力，这是一个生产力。而我们的数据汇聚了以后形成了真正的城市可以直接使用的战略资源，它就是生产资料。最终我们所谓的场景驱动，而不是算法驱动，要结合各行各业，无论是政府，还是企业，以及个人出行者的需求，再结合到算法，这个时候我们就可以把强大的算力和完整的数据资源结合起来定义新的生产关系。 

案例分享

讲一下案例，阿里从2016年开始做城市大脑，我们是非常感恩有这么一个机会在杭州做这件事情的。2014年在我们做这个事情之前，杭州经历了非常多的痛苦，杭州的市民早晚高峰出行的时候非常拥堵，全国排名第二。大家可能还没有感觉这个第二能怎样，我举一个例子大家就有感觉了，拥堵指数是2.08，说明我们平时上班只需要花半个小时的路程，在2014年的时候要花1个小时以上到达单位，这个时候对于每个出行者都是非常痛苦的事情。2016年的时候我们找到这样一个契机，我们把杭州本身交警自己的数据和我们高德的互联网数据做了一个融合，终于第一次可以让我们交警部门知道其实我们杭州这么拥堵不是在于汽车的保有量280多万辆，其实在于早晚高峰30万辆和平峰20万辆之间相差的这9、10万辆，所以对于这些车出行规律的更好把握可以更好的解决拥堵问题。

在杭州1.0、2.0实施落地的阶段我们做了这么几件事情，首先是数车，第二个我们把交通状况可以精准的、客观的去读出来支撑上层的用户，目前实现了和交通出行者双向的互通互动，让我们的交通出行者可以知道的更多，可以更理智的去选择。接下来我们在效能上做了提升，利用视觉计算把交通事件及时的提取出来并做分级和预警，这样的话可以让紧急的处置和警力的调配实现了精准的调配。最后我们在信号优化上和合作伙伴一起，在杭州没有实现双向互通，但是这是净化的过程，我们需要人类的专家和机器智能的算法一起来结合做这件事情，信息优化和交通优化不是这么简单的事情。在共同的努力之下，杭州终于逐步的到2017年和2018年一季度降到了拥堵排名到全国83。当然后面有一定的反弹，是因为我们在杭州的亚运会期间有大量的道路占道施工，有19.2%的路网被占用修建地铁和快速路。成功借助城市大脑治堵，这是杭州这两年交出的市民有体感的答卷。

在这个过程中间，我们从回答交通的基础问题做起：路上到底有多少车在跑，路上的交通量通行情况、交叉路口排队的情况，你掌握了没有？这个事情我们经过了大量的探索，其实数车这个事情并不是阿里巴巴发明的，这个在交通工程学界早在干这件事情，只不过我们在杭州往前进了一步，利用了算力和互联网数据把这件事情做得比原来更往前走一步。

三个数清楚，不仅仅是数车，交通所有的参与者都必须要搞清楚。在这个基础之上，我们有了这个思路以后，接下来我们要做事情的就是利用算力和数据结合了交警自己有的结构化和非结构化的一些数据，把它进行统一的建模，这里面有阿里巴巴独有的优势，因为我们还有高德，我们把高精地图也结合进来，把精确的高精定位也结合进来，这个时候我们发现只有把这些能力都结合进来，才能够解决交通上微观的优化问题。这是我们在杭州做的一个事情，把各阶段的数据最终形成一个统一时空表达的时空一致的可用的数据。

其实阿里巴巴做得事情并没有重新发明一些东西，而是说我们在工程上能够把这件事情做得更落地。我们在交通优化上面，比如具体到信号优化领域，我们也研究了非常多的论文，在这个过程中间，我们发现针对交通的每一个交叉口，假设都已经把具体排队的情况、通行的速度、过车量这些详细的交通参数和评价指标都计算出来的话，其实我们做融合计算后面就相当于让每个路口都拥有了超视距的全局协作智能能力。基于几百股的车流在算力的支持下做规律分析与全局的优化，才能够进行主动控制优化的决策，这里的主动是信号控制加上2C端的诱导。对于突发事件可以迅速的判断它的影响，到底怎么扩散的，然后形成比较优化的控制策略，这个就是我们基于预感知的动态决策，这个我们在杭州、上海等多个地方的项目逐步都落地了。 

城市大脑是阿里未来坚定的方向

城市大脑从开始做到现在经历了三年多的时间，在三年多的时间里面城市大脑一直践行是开放平台策略，阿里巴巴是平台公司，不是去做很多具体落地应用的公司，做平台就必须为整个平台上的生态去考虑。我们已经是国家队的一员，我们还在积极推进城市数据治理相关的成熟度模型，以及在交通领域在申请一系列数据融合分析与计算的团标。

在整个的过程中我们有大量的合作伙伴，我们非常期望和在座的企业界朋友形成更紧密的合作。

今年3月份阿里在阿里云智能峰会上宣布了重要的发展战略，未来阿里巴巴作为平台公司一定是被集成的，阿里巴巴的城市大脑一定是被集成的，城市大脑怎么被集成的呢？我们把前期实践的这些技术能力把它抽象出来，变成了一个所谓的智能出行引擎、视觉计算的引擎。在这个引擎之上希望跟大家共建，能够把不同生态伙伴的应用面向不同终端的用户提供最后一公里的价值这件事情做起来，未来阿里云不做SaaS，坚定的执行“被集成”的策略，与生态伙伴共同奔跑发展。 

杭州的城市大脑早就已经不止是最开始关注的交通管理领域，未来是对城市的公众用户以及政府的管理部门提供更宽泛的服务，我们的口号从最开始的“治堵”变成了比如说“让急救少等几分钟”、“让游客多玩一个小时”、“让消防有动态的绿色通道”、“让通勤乘公交比自己开车更快”等等这样更接地气和有体感的理念。

有了城市大脑，你会发现几十年之后我们未来的城市并不是简单的退耕还田，我们其实是在更高的科技手段下希望我们的整个出行和生活更美好。

阿里希望跟更多企业界的朋友一起合作，一起来共创开放平台的样板间。

最后借用阿里巴巴技术委员会主席王坚博士的一句话与大家共勉共创美好的未来：“未来有了大脑的城市会拥有100万倍的数据，但只会消耗十分之一的水和电”。 

关于阿里云城市大脑

城市大脑是整个城市的智能中枢，可以对整个城市进行全局实时分析，利用城市的数据资源优化调配公共资源，最终将进化成为能够治理城市的超级智能。

城市大脑是国家首批人工智能开放创新平台之一，也是城市治理与服务领域里唯一的AI开放平台。

目前城市大脑已打通融合交警、交通、城管、环保、消防等多部门数据，在交通治理、环境保护、城市精细化管理、区域经济管理等领域进行了探索。在杭州、衢州、苏州、澳门、吉隆坡、上海、湖州、北京等境内外十几个城市已经先后落地。

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