滴滴有错，但罪不至死

最近看到网络上流传着许多声讨滴滴的文章，题目大多是“滴滴该死”、“滴滴请滚出中国”、“开完发票赶快卸载”这样的题目。那这个时候如果站出来，说“滴滴”公司有那么一丁点儿的好，估计都得被行业内外的人士打成危机公关的标签，遭大众唾弃拉黑。

但不得不说，作为一个最普通的用户，真的不怕滴滴就这样被判了死刑吗？

滴滴为什么被讨伐？

今年5月，郑州空姐在搭乘滴滴顺风车途中遇害，期间曾给友人发信息称：司机是个变态，想亲我等信息；两日后被害人尸体被发现，手段极其残忍，凶手投河自尽。

时隔三月，滴滴顺风车再次生出事端，乐清女孩遇害事件刷遍网络。期间，其曾向朋友发出求救，且家属在第一时间联系到滴滴客服，当地警方也已介入。但在中间环节，滴滴客服多次提醒其亲友耐心等待。8小时后，滴滴才决定公布司机信息并查找行驶路线，最终使得20岁花季女孩惨遭杀害。

据亿欧汽车观察，上次事件发生时，朋友圈里仍然有为滴滴声援的声音，但此次事件发生，朋友圈呈现一边倒的态势集体讨伐滴滴。不可原谅的是，在这起案件发生过程中，存在一定的“可预见性”和“可终止性”。据亿欧汽车了解，在案发几天前，曾经有乘客投诉该司机称其有性骚扰、恶意绕路等行为，但滴滴平台不仅没有严肃处理该投诉，反而继续派单给该司机，以至于造成了不可挽回的严重后果。

除此之外，在事件发生后，滴滴还陆续被传出删除原微博道歉信、致歉不诚恳、拖欠救援队奖励金等多个负面消息，使得公众对这样一个网约车平台丧失了最基本的信任。

问题到底出在哪儿？

的确，在整个事件中，滴滴似乎充当了一个“协助犯罪”的角色。外界对它的质疑主要包括以下几点：

1、平台对于从业人员的个人情况监管不到位，没有承担起关怀教育与权职管束的责任；

2、对用户的反馈处理不及时、责罚不严苛，对于已经收到的投诉和建议没有引起高度重视；

3、客服人员全部为第三方员工，责任不明确，对公司、品牌、客户没有认同感和责任心；

4、应急机制不健全，在接到用户反馈和报警以后，滴滴没有第一时间给出司机信息并启动紧急预案。

5、社会责任感缺失，对于已经发生的问题认识不足，处理不当。

其实在这两件恶性案件发生之前，滴滴平台就已经接到过多起关于司机辱骂乘客、故意绕路、性骚扰、暴力威胁等投诉，但滴滴给出的回应始终是“责令整改”，亿欧通过与司机交谈得知，有些客服投诉根本不会引起重视，司机并不会受到相应的处罚。

严重点说，滴滴作为一个大公司确实没有承担起应负的责任，始终将自己定位为出行平台，这也是问题所在。作为双边平台，滴滴一边面对的是司机，一边面对的是用户，应该承担起更多的责任，不仅要对司机负责也要对用户负责，保障用户在出行过程中的安全，不要让平台变成犯罪的温床，平台成为罪犯的帮凶。

滴滴是天堂，也是地狱

——滴滴打车初始，总裁柳青曾经说过“要改变人们的现有的出行模式”。如今，的确实现了。

滴滴经历了从无到有，从最初的单一模式，发展到现在覆盖专车、快车、出租车、顺风车、公交车、共享单车等多元化出行工具的平台。6年前，有挥手打车习惯的固定用户少之又少，但6年后的今天，手机上装有打车软件App的人却不在少数。可以见得，在过去的一段时间里，滴滴的确充当了一个解决交通出行供需关系平台的正面角色。此外，滴滴对于社会也做出了一定贡献，解决了部分人的就业问题，为社会提供了就业机会。

从数据端来看，发展至今，可以用“一家独大”来形容滴滴。从最开始的快的、Uber、嘀嗒拼车，到后来的易到、首汽约车、神州专车、美团打车，滴滴虽然一直存在潜在竞争对手，根据艾媒咨询《2017-2018中国网约专车行业市场研究报告》数据显示，2017-2018年，在网约车全平台中，滴滴活跃用户占比达63%，第二名首汽约车仅占8.5%。如此巨大的占有率，也证明在市场优胜略汰的抉择中，滴滴还是站稳了脚。

——滴滴自诞生起仿佛就顺风顺水，以至于发展至现在问题频出，就像一个“被大人宠坏了的孩子”。

据亿欧汽车了解，早年网约车大战期间，各家网约车以烧钱的方式争夺市场，这使得滴滴连续6年亏损，亏损金额甚至高达1500亿。在不断烧钱的同时，滴滴通过不间断融资“续命”，截至今年年初，滴滴已完成16轮融资，投资方包括阿里巴巴、腾讯、苹果、软银、招商银行等中外互联网巨头和顶级投资机构。

在抢夺市场大战接近尾声，滴滴走向一家独大的局面。渐渐，朋友圈开始有人抱怨滴滴悄悄增加时长费、高峰时段等加价规则，乘车费用逐渐走高。而司机端抱怨的则是补贴正在减少。据滴滴司机透露，最开始快车拼车单，司机到手的最终金额是几段乘客加在一起的总和加上公司补贴；现在，拼车单的规则是司机到手的金额等于最远乘客的单独金额减去平台扣除部分。

在近期的道歉信中，程维也承认了滴滴曾经以规模和增长作为公司发展的衡量尺度，忽略了内部所存在的精神文明、性格素养方面的“软条件”。同时，程维也坦诚公司的价值观存在问题。

也许是巨大的市场份额，也许是盲目扩张留下的漏洞，又或许是忽略了个别从业人员的恶性戾气，总之，这一切使得滴滴彻底暴露在公众的视线中，无从遁形，容不得一点失误。

滴滴应该被判死刑吗？

在亿欧汽车看来：滴滴虽然存在漏洞，但罪不至死。

亿欧汽车通过采访周边用户了解到：

案例一：前段时间，有用户乘坐滴滴快车，实际费用比预估费用高出一些，当该用户向滴滴客服反映情况后，得到了客服人员的回电致歉并赔付了一张10元优惠券；

案例二：一位用户曾经在出差途中打过滴滴快车，回京后其偶然收到滴滴客服电话，邀请其参与回访，询问司机和车牌是否与叫车时一致、行驶过程中是否绕路等问题。

当然，在调查的过程中，也有不少用户反映曾遇到过烟味很重的车辆，或者故意绕路、边开车边打电话的司机，但总的来说，大部分情况都是良好的，大家也表示能理解。对比司机端，乘客端的素质也参差不齐，无法实现全面监管。

所以，从普通用户的角度而言，面对运营过程中出现的种种问题，滴滴至少在不断尝试，或者已经在做了。

如果没有了滴滴，会怎样？

在网约车出现以前，城市里除了地铁、公交车这样的交通工具外，只有小巴、出租车、黑车等交通工具。但后来由于公交系统的完善及安全性、合法性的制约，小巴淡出了人们的视线。出租车、黑车等变成了人们习惯性的选择，那时候，人们不得不忍受司机绕路、拖延、避税、拒载等等问题，甚至，即使在忍受这些问题的情况下，依然面临着“打车难”的现象。

所以，如果盲目要求滴滴公司彻底下架，那么能否保证其他出行平台，能够满足市场的出行需求？抑或者说，其他交通工具就能做到足够安全？在滴滴顺风车出现意外的第一时间，嘀嗒、高德都纷纷同时下线了顺风车业务，就充分说明了没有哪个平台能保证万无一失，能做到时刻监管到司机的行为。

换句话说，网约车平台的消失，是不是意味着交通出行方式的倒退和社会的倒退？

当然，说这些，并不是亿欧在为滴滴应该承担的责任而开脱，只是希望大家能够理智对待社会发展进程中所出现的种种问题。抛开滴滴顺风车出现的问题，在社会环境越发复杂的今天，我国的法律监管、人文关怀、就业素质、商业模式、信息流通等等方面，还存在很多漏洞。

写在最后

当然，市场占有率高、用户群体大、功能选择多等等这些，都不能为滴滴在安全问题上的缺失找借口。但相比我国的现实交通状况来讲，网约车，还只是新型突起的一个小学生，在它成长的过程中难免面对很多的问题和突发状况。我们还是应该给滴滴一些喘息的机会，通过更长久的商业模式、专业领域的分析、更有针对性的信息技术等等方面，支持滴滴，和其他所有的网约车平台在未来的发展中更加完备，使未来的交通模式更加安全便捷。

近年来，粤港澳大湾区在打造创新驱动新引擎，科技创新带动资源集聚等方面着力颇多，创新机制、产业升级、人才引流、协同发展等带来了多方面的机遇。相应的，人工智能、人才赋能正深刻地影响着商业步伐。

2018年10月18-19日，亿欧将在深圳举办“引擎·引领” 2018大湾区国际科创峰会（BATi），集合智能制造、智能产品、智慧城市、智慧安防、智慧交通等一众热点问题展开探讨，分析科技创新未来趋势，盘点技术革命下的发展契机。

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