HUD成车企一大卖点，但噱头大于实际应用效果丨智行新动能

Leonore2161 3 月 28, 2019 6 0

[ 亿欧导读 ] 亿欧汽车认为，在技术变革时代背景下，多重玩家共同参与之下的HUD市场还有存在很多挑战，尤其是如何突破技术难题。另外，在车辆本身得以应用方面，企业一味靠噱头吸引消费者的把式不能长久，需要拿出真正的技术实力，将产品推向市场。

【编者按】在汽车产业向新的方向前进时，无数新问题也出现在我们面前：汽车交互的终极形态是什么、5G车联网何时商业化落地、智能科技如何改变驾驶体验、智能汽车怎样变革用车生活……

4月17日，亿欧汽车将于2019上海国际车展期间在上海举办以“新动能时代”为主题的2019（第二届）智能网联汽车产业创新峰会，与智能交互、5G车联网、智能驾驶、智能车生活四大领域的顶级大咖共讨汽车产业的智能网联发展新动能。

嘉宾及议程：http://www.iyiou.com/post/ad/id/781

近几年，随着智能化、网联网概念的提出，很多厂家和供应商已经悄悄在智能驾驶座舱领域进行了研究和开发。据亿欧汽车了解，智能座舱是将传统座舱变成数字化、液晶化与集成化。智能座舱通过将中控、后视镜及仪表盘等硬件数字化、液晶化，并纳入抬头显示器HUD、后座显示器等HMI多屏，且在底层嵌入了操作系统、车联网服务、内容软件、ADAS系统等应用来实现人机交互。而作为智能交互功能中的HUD技术，在保障车主在驾驶过程中的安全拥有着举足轻重的作用。

在一些研究主体看来，HUD功能仿佛已经成为一台车的标配属性，吸引消费者购买。但实际上，HUD虽然在后装市场表现出色，但在前装市场，更多是如宝马等豪华车企在车辆上进行了HUD功能的配备。对于一些普通品牌，HUD仅仅凭借噱头赚取眼球，而实际能够量产的产品少之又少。

HUD市场引互联网公司、车企、零部件供应商加码布局

GVR报告预测平视显示器（HUD）市场到2025年将达到135亿美元。另外，其预计亚太地区HUD市场的收入将会超过北美。这一市场规模引来各个领域的玩家驻足加码。据亿欧汽车了解，HUD可以改变驾驶员与汽车的交互——所有必要的数据，会显示在屏幕正前方。再辅以先进的传感器得到的辅助驾驶数据，可以给驾驶员带来安全、轻松地驾驶体验。

按照产品属性来分，HUD可分为前装、后装两大类。前装产品是在汽车出厂前置入，需要同车厂达成合作；后装产品一般尺寸较小，消费者可自行购买安装。近期，亿欧汽车通过与多位行业人士交谈了解到，前装HUD市场正在成为车企加码布局的一大战场。

在2018年的世界大会上，百度向外界展示了其基于HUD的AR导航功能。高德地图此前宣布与阿里巴巴达摩院共同研发了AR车载导航产品，斑马网络为Marvel X装备了AR-driving系统。其实，不止科技公司，一些车企也早已加入战局。尤其是最近几年，随着智能网联技术不断发展，HUD正在成为智能化和科技感的化身，受到各大车企重视，成为车企吸引消费者的重要手段之一。其中，宝马正在与一家科技互联网公司合作开发AR-HUD技术，大众汽车也宣布将在I.D.电动车车型上搭载AR-HUD。

此外，大陆、伟世通、松下等一级供应商以及国内外一系列初创企业也在发力HUD，包括WayRay、Futurus、车萝卜等企业。

唱反调的特斯拉，将HUD视为选配功能

而另业界一直好奇的是，作为大洋彼岸追求极致科技体验的车企公司特斯拉，在新发布的Model Y车型上，依然没有搭载HUD技术。其实，早在Model3对外发布之时，特斯拉开行业之先宣布彻底取消仪表盘，当时业界普遍推测，Model 3将标配一套HUD作为升级方案。

但自特斯拉Model 3后，人们争议最多的问题之一就是特斯拉没有沿用Model S以及Model X的纵向中控屏，而是选择的横向屏幕，并且取消了驾驶者正前方的HUD抬头显示以及仪表盘，这意味着驾驶者唯一查看车辆信息的方式就是通过横向中控屏。

截至目前，人们还是没能等来特斯拉搭载HUD的消息。这也证明，正当HUD抬头显示技术已经成为汽车标配技术之时，特斯拉却将HUD看做是选配一样的存在，甚至完全抹杀它。亿欧汽车认为，这是与特斯拉让驾驶更简化的初衷相得益彰。

按照科技狂人马斯克的意思，消费者不需要在意是否有HUD或里程表。他曾在Model 3的揭幕仪式上表示：“用户并不需要经常去看仪表盘，Model 3会简化用户驾驶汽车的方式。”

AR-HUD正在成为创业公司展示技术实力的重要跳板

众所周知，HUD作为一种技术型产业，证明企业的实力只能靠过硬的技术。这使得各企业纷纷喊出了“在量产车中应用新一代AR-HUD”的口号。

据亿欧汽车了解，AR-HUD作为AR增强现实技术和HUD抬头显示相结合的一种新型的车用HUD，与C-HUD和W-HUD最大的不同在于，前者拥有更大的视场角和更远的成像距离。而增强现实技术能够直接将显示效果叠加到现实路面。总结来说，AR-HUD是C-HUD和W-HUD的集大成者，并且对其部分重要环节进行了放大和优化，这是HUD发展的目标和理想状态。

另外，除了为驾驶员提供驾驶安全信息，一些汽车制造商也在设法为后排乘客提供更多基于AR技术的驾乘体验。福特公司宣布开发了一种叫做Feel the View的车窗。它利用窗户上的触觉反馈系统为视障人士提供外部事物的触觉描述，使盲人或视力受损人群可通过用手触摸的方式，感受车辆周边的风景影像。无独有偶，通用汽车也曾推出了一款AR原型车窗，其主要通过触觉反馈系统创建外部事物的触觉描述，支持乘客在玻璃上为外部风景添加想要的元素。此外，梅赛德斯也曾推出过显示AR画面的虚拟车窗概念车。

通过采访行业人士，亿欧汽车了解到，一些创业公司也正在积极加码AR-HUD市场，他们希望通过前沿的技术证明自己在行业中的实力，再去反哺企业在W-HUD市场的发展，推动与优质车企达成合作，最终提升企业在整个市场中的话语权。

前装HUD或许还有很长的路要走

但实际上，HUD的发展并非一蹴而就，虽然后装HUD实现了迅猛发展，但对于前装HUD来讲，无论是车企、科技互联网公司，抑或是供应商巨头都还有很长的路要走。以本田为例，其早在2015年就推出了一款概念车，采用AR技术，可以在汽车的前挡风玻璃上加载各种有用的车辆信息和路况提醒。但截至今天，产品量产时间依然遥遥无期。

亿欧汽车通过总结发现，HUD在未来：

1.技术上改进空间巨大。从现有的技术来看，HUD投射图像清晰度还存在问题，在市场上有部分HUD产品用户使用体验不够好，产品出现在弱光下显示清楚，强光下显示不清楚的问题。在视觉效果上，有些企业设计的产品会产生晕眩的效果。与此同时，成像距离与体积之间的关系、能耗及散热问题都需要做出改善。

2.成本过高。同普通汽车零部件相比，前装HUD并非标准产品，研发成本远高于其他零部件。其需要针对单一车型设计特定的光学结构。而且还需面对规模效应差、成本回收周期长等问题。

3.从生产环节来讲，大部分元件都有成型的供应商，但一些核心的元件，比如自由曲面等，加工难度比较大，对初创企业比较难，需要能力比较强的供应商。

4.而对于AR-HUD来讲，挑战更大，无论在软件或硬件方面都是颠覆性的方案，各家基本处在demo和专利布局阶段，尚没有能够成型进行具体应用的方案。

亿欧汽车认为，在技术变革时代背景下，多重玩家共同参与之下的HUD市场还有存在很多挑战，尤其是如何突破技术难题。另外，在车辆本身得以应用方面，企业一味靠噱头吸引消费者的把式不能长久，需要拿出真正的技术实力，将产品推向市场。而HUD市场未来也需要各方共同努力，摆脱单打独斗的模式，创业公司加强与车企间的合作，车企不断借鉴优秀的技术补充自己的短板，这样才能迎来HUD市场的整体发展。

时值技术大潮汹涌而至，冲击着百年汽车产业随之变革，培育新动能、改造旧动能亟为迫切，在新一轮科技革命和产业变革中，汽车产业中必将形成推动经济社会发展新动力，新技术、新产业、新业态、新模式随之而生。

2019年4月17日，科技出行产业内容服务平台亿欧汽车将主办“新动能时代 · GIIS 2019第二届智能网联产业创新峰会”，与引领汽车行业发展的风向标企业共迎产业新趋势，共创美好生活。

传送门（议程及报名）：

https://www.iyiou.com/post/ad/id/781