“大块头”有“大智慧”：采埃孚的智能化转身

Leonore2161 5 月 03, 2019 5 0

[ 亿欧导读 ] 认清行业的未来趋势和世界经济发展智能化的趋势是每一个企业的战略策划官和执行官必须拥有的能力。现在的全球智能化发展对于发展成熟的传统行业都是一场持久的破坏性创新的挑战和再次新生的机遇。

德国采埃孚公司（简称“采埃孚”），全球第一梯队的汽车零部件制造商，跟博世，电装，麦格纳齐名，同时也是世界头部的传动系统产品制造专业厂商，代表了德国在汽车制造业中不可撼动的地位。从传统的汽车零部件工业制造商，到传动系统产品制造，再到如今的智能驾驶研发，采埃孚在智能化和全球化的进程中在不停地鞭策自己前行和突破。

今年3月，采埃孚的董事会成员柯皓哲博士（Dr. Holger Klein）宣布了即将在今年内实现采埃孚8档变速器（8HP）国产化进程的落地。这是采埃孚在继6HP的国产化取得成功后的又一本土化策略。采埃孚自1988年进入中国，距今已超过40年。经过多年的耕耘和本土化，2018年采埃孚在中国地区的销售额高达62亿欧元，这个数字将近占了亚太地区总销售额的80%，同时也占其全球销售额的17%。

采埃孚计划2030年亚太地区的销售额在全球销售额的占比提升至30%，而中国是亚太市场的主要成员之一。在中国新能源车的政策驱动下，汽车行业整体向电动化的转型对上游的汽车零部件制造厂商带来转型的压力和动力。加上全球汽车智能化的发展，汽车制造的上游若不变革自身则面临着被淘汰的局面。

破坏性创新：智能化削弱燃油车产业的优势

俗话说船大难调头，对于舍不得调头的大船才有“难”的困境。认清行业的未来趋势和世界经济发展智能化的趋势是每一个企业的战略策划官和执行官必须拥有的能力。现在的全球智能化发展对于发展成熟的行业都是一场持久的破坏性创新的挑战和再次新生机遇。

智能化对汽车行业的挑战可能更为严峻。传统的成熟的汽车制造商拥有百年历史的在欧美不在少数，今天大多数的欧美汽车厂商都是经过百年历史淘汰后剩下的胜者，对于上游零部件制造商来说也是如此。但是提起智能化，大家首先想到的会是谷歌的Waymo，特斯拉，百度的Apollo和其他年轻的智能汽车研发机构，无一是百年传承的汽车制造相关企业。

破坏性创新给了汽车行业新生代跟老牌制造厂家同台竞技的难得的机会。而在电动化和智能化驱策的发展背景下，燃油车的绝对优势在逐渐消失，也给汽车的旧贵族带来了日趋明显的危机。奔驰在2018年才亮相自己的第一款电动车，此时距离中国2004年将电动汽车、车用动力电池的研究和产业化纳入《汽车产业发展规划》已经过去14年。中国现在最大的电动车制造商比亚迪在2003年收购秦川汽车的时候还只是中国最大的手机电池制造商。

电动车给了汽车市场新进入者的机会，也给传统汽车制造带来了压力。电动化和智能化的必然，中国“特斯拉们”的兴起，迫使传统汽车制造相关企业顺应发展，德国的车企在燃油车时代占据的绝对领先地位也在逐渐被削弱。戴勒姆称自己要全部押注电动车的举动，但奔驰发布的EQM也没有给大家带来跟它地位匹配的惊喜感。此时的大家都在同一起跑线上，而唯一不同的只是通过时间和质量才能沉淀的品牌价值。

据路透社（Reuter）今年3月的报导，德国汽车工业协会（VDA）主席Bernhard Mattes称在未来的三年，德国汽车行业会在电动车和智能驾驶领域投入600亿欧元。德国的电动车发展跟中国相比稍显滞后，但是在智能驾驶方面的研究和立法发展仍是在世界范围内处于领先的地位。在2017年，德国就发布了首个关于自动驾驶的相关法律《道路交通法修改案》（Revision of Road Traffic Act），其中给自动驾驶的立法难题提供了关于道德标准，也促进了由于人工智能技术的发展在自动驾驶领域带来的伦理问题。

Tier1的智能转型的广度和深度

德国的汽车制造业在智能驾驶的发展领先全球。根据VDA的数据显示，从2010年到2017年，德国以3387项无人驾驶专利数占了全球无人驾驶专利数的58.0%。德国零部件巨头的智慧转型也如火如荼地开展。

第一梯队的博世在2018年成立了智能网联部事业部和计划在德国的萨克森州德累斯顿市（德国的硅谷）投资10亿欧元建立半导体工厂。除此之外，也和戴勒姆和百度分别建立了合作关系，研发自动驾驶汽车和自动驾驶技术。从城市智能交通解决方案供应商到自动驾驶的智能芯片制造，博世在智能驾驶的全面布局也是软硬兼备。

采埃孚是汽车传动和底盘技术的佼佼者。在自动驾驶领域的布局也是早早就开始。2014年，采埃孚斥资135亿美元现金完成了对天合（TRW Automotive Holdings）的并购。天合的驾驶辅助系统和自动驾驶方面的积淀对采埃孚而言是产品往智能化发展的额外助力。外来的自动驾驶基因在注入采埃孚之后，采埃孚智能驾驶技术的发展更是如虎添翼。今年三月完成对威伯科（WABCO）的收入，让采埃孚在传动领域愈发难以撼动。电动车是智能驾驶的标配，采埃孚为自己的智能驾驶发展准备好了硬件基础。

今年的4月的上海车展，采埃孚首次在上海亮相了自己的智能驾驶ProAI第四代产品，同时也号称是汽车领域里最强大且具备人工智能的控制器：ProAI Robo Think。采埃孚CEO Wolf-Henning Scheider也在车展上宣布了载采埃孚第二代ProAI超级计算机并能满足L2+自动驾驶需求的采埃孚coPILOT样车全球首发。

博世和采埃孚为首的组成了在英伟达的Drive处理系统上搭载的自动驾驶研发队伍。英伟达的Drive同时也是众多自动驾驶研发团队首先采用的处理器。在2018年拉斯维加斯的CES展会上，英伟达发布了Drive Xavier，同时宣布了和采埃孚、百度共同进行量产型AI自动驾驶车载计算平台的研发。三者之间的合作分工也相当明确：英伟达提供算力的支持，百度提供人工智能驾驶的算法和解决方案，采埃孚就负责智能驾驶所需数据的收集，例如车载传感器和计算机系统。

“大块头”也有“大智慧”

采埃孚董事柯皓哲博士将在6月12日中美德产业智能论坛分享采埃孚的智能化转型之路。采埃孚进入中国40年，在中国24个城市有近40家生产企业。采埃孚的全球化进程和本土化的成功都是想要走国家化路线的中国企业学习的对象。作为拥有百年历史的传统汽车零部件和传导系统巨头，采埃孚突破自我和用于创新的精神也是破坏性创新浪潮下所有传统企业需要具备的。

不破不立，不塞不流，不止不行。亿欧国际(EqualOcean)和欧洲最大数字出版集团Axel Springer旗下的德国Business Insider，Gründerszene和美国Business Insider合作举办中美德产业智能高峰论坛，邀请来自全球顶尖的经济学家、科技企业领袖、知名投资人，共同探讨产业智能化的商业机会与投资价值。在这里，你将有机会对话诺贝尔经济学奖获得者Finn Kydland，采埃孚董事柯皓哲博士，英国皇家工程院院士陆永青，找钢网高级副总裁兼首席战略官郎永淳等。