乘联会：4月乘用车零售量环比下降13.8%，专家预测5月市场仍显低迷

亿欧汽车5月10日消息，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘用车市场信息联席会）于今日发布了上月全国乘用车市场产销，并对目前的行业政策、消费需求趋势、价格、二手车、进口车、新能源汽车的情况进行了分析。

4月乘用车零售150.8万台，环比下降13.8%

数据显示，2019年4月，我国狭义乘用车零售为150.8万台，同比下降16.9%，环比下降13.8%，环比降幅为历年最大。

崔东树表示，春节后车市已形成商强乘弱、进口强国产弱、豪华强低端弱的分化格局。对于目前乘用车消费市场不强的情况，他分析称目前车市短期内仍面临较大压力，如今年一季度中西部房地产销售额仍保持10%强增速，与车市的入门级乘用车低迷形成较大的反差，个别购车潜在消费者的购房的现金支出和债务增长较强，对购车消费有挤出效应，作为可选消费品的入门级私家车则需求暂时不旺。

最近几个月，众多省市提前实施国六标准、新能源补贴退坡、西安经销商服务费等事件给行业规则带来考验，因此他认为，目前消费者观望情绪不减，经销商信心受挫，零售消费市场复苏艰难曲折。他预测，5月市场仍会相对低迷。

但他同时表示，今年5月是买车的最佳时机。由于经销商提早积极消化库存，因此目前终端实际成交价格其实最实惠。目前厂家通过供应链消化整车国五库存力度很大，随着6月初的库存消化逐步完成，国六车型的上市必然带来价格的明显回升。

（4月综合销量分析表）

从产量角度来看，4月狭义乘用车合计生产161万台，同比下降18.3%，环比下降19.9%。

（4月产量分析表）

从批发角度来看，4月狭义乘用车共批发155.0万台，同比下降17.4%，厂家库存上升6.1万台，渠道库存下降0.4万台。崔东树表示，这主要是由于3月批发大于零售带来的经销商库存增长，加之诸多因素的零售不畅，导致4月的经销商进货谨慎。

（4月批发销量分析表）

从乘用车厂商角度来看，一汽大众、上汽大众和东风日产占据了4月综合销量排行榜的前三名。

（狭义乘用车厂商4月综合销量排行榜）

从新能源角度来看，今年1-4月的全国新能源狭义乘用车销量34.5万台，同比增长83.8%。具体到4月，当月虽然新能源乘用车市场进入补贴过渡期，但厂家新能源车批发实现9.1万台的良好销量水平，环比3月下降17.0%，同比增长28.4%。崔东树表示，这是新能源乘用车逐步摆脱政策依赖的较好体现。

其中，4月纯电动乘用车的A级车增量最强，占比达到纯电动乘用车的53%。4月插混同比增速53%的表现很强，其中丰田插混全面进入量产阶段，合资车企逐步成为插电混动车型的核心主力。

3月新能源车销量9.3万辆，环比大幅上涨

数据显示，我国3月新能源车市场销量为9.3万辆，与上月3.1万辆的销量相比，环比大幅上涨。威尔森分析称，今年补贴政策的出台和厂商限时保价政策在一定程度上刺激了销量增长。

分燃料类型看，3月纯电销量为7.9万辆，同比上涨215.0%，插电混动1.3万辆，同比增长22.0%。累计来看，纯电车型的贡献量远超插电混动车型。

分车身形式看，3月SUV增速高于其他市场，主要系纯电车型带动。累计来看，轿车端体量最大，同比增速领先。

在汽车厂商销量方面，3月，前10厂商市场份额约为84.5%。其中，比亚迪销量大幅增长，市场份额为27.7%，特斯拉到港交付后，以8000台的销量跻身前五，成为前十厂商中唯一的非自主车企。累计来看，比亚迪在BEV和PHEV市场均拔头筹。

在车型销量方面，今年3月，受汽车租赁平台发展规模增大、单位采购集中等因素的影响，比亚迪E5销量高居榜首，特斯拉Model 3交付后，排名迅速上升，位居本月第三名，上汽大众车型在插电混动市场表现较好。

在新能源企业方面，3月戴姆勒和吉利成立合资公司，共同在全球范围内运营和推动smart品牌转型；此外，福特投资了Solid Power，双方合作研发电动车全固态电池。

3月二手车交易量125.06万辆，环比上升54.92%

在二手车市场，2019年1-3月，全国二手车交易量同比小幅回升。

其中3月，我国二手车市场交易量为125.06万辆，环比上升54.92%。

在二手乘用车领域，3月基本型乘用车共交易70.95万辆，环比上涨44.54%，SUV共交易10.23万辆，环比上涨78.2%，MPV共交易8.28万辆，环比上涨79%，交叉型乘用车共交易2.96万辆，环比上涨33.98%。

在二手商用车领域，客车共交易13.33万辆，环比上涨69.38%，载货车13.73万辆，环比上涨65.07%。

总体来看，2019年全国二手车累计交易量为325.5万辆，同比增长2.01%，累计交易金额为207.8亿元，同比增长5.91%。

从车型角度来看，2019年一季度基本乘用车共交易195.54万辆，同比增长4.03%，客车33.09万辆，同比下降7.12%，载货车32.22万辆，同比增长13.03%，SUV 25.31万辆，同比下降3.56%，MPV 19.83万辆，同比上升4.04%，交叉型乘用车7.49万辆，同比下降5.48%。

从流通品牌来看，线下交易品牌中捷达流通量排名第一，前10品牌占交易量的11.57%。

从交易区域来看，2019年3月全国新能源二手车交易量情况区域分布：华东区占比虽相比2月下降，但依旧保持领先；华北市场增长较大，占比31.21%，除西南、西北，其他区域市场均有扩大，华南市场增长尤其突出。

从交易车辆使用年限来看，3月达成交易的新能源二手车的使用年限在2年以下的最多，占比70.44%，2-4年占比相比2月有较大提升，新能源二手车使用年限在6年以上的交易占比进一步缩小至0.25%。

与传统二手车使用年限相比，新能源二手车的使用年限更短，4年以内的新能源车保有量是市场主流。

从价格区间来看，3月，新能源二手车价格区间3万元内的环比有所提升，在3-5万元内的车辆市场占有量从49.54%下降为28.41%，5万-8万区间车型具有较大增长。

从价格占比看，5万以下的价格是新能源二手车的主要销售区间。

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2019年，我国新能源汽车补贴大幅退坡，燃油车企借增值税下调实行降价。在燃油车统治市场百余年后，新能源汽车产业厚积薄发的时刻何时到来？

6月14日，在亿欧公司于上海虹桥世贸展馆举办“2019全球新经济年会”上，亿欧汽车将承办作为本届年会重要组成部分的新能源汽车产业峰会。在本届峰会上，我们将与来自主流整车厂、核心三电系统供应商、头部充换电服务企业等新能源汽车产业上下游的顶级大咖共讨“后补贴时代下，新能源汽车产业变革与创新机遇”。

嘉宾及议程：https://www.iyiou.com/a/xnyqc_shanghai_2019/

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