雷诺-日产联盟的存亡时刻

全球汽车市场哀鸿遍野，但雷诺-日产联盟还在进行激烈的内斗。当然，留给他们内讧的时间不多了。

这并不是第一个正确的内讧的时节。

2019年5月14日，日产汽车发布了截止3月31日的财年财务报告。

并没有出乎太多人的意料，该公司的营业额同比下滑3.2%为1042.7亿美金，而净利润同比猛跌57.3%，仅为28.7亿美金。全球汽车销售下跌4.4%为551.6万辆。

从2019年4月份数据看，日产汽车该月在全球范围之内售出了37.22万辆汽车，同比下跌4.9%，颓势在继续。唯一值得庆幸的是，在中国市场，该公司的销量依然还能够跑赢大盘，4月同比只下跌了2.9%。

进入5月份以来，日产在中国市场的失血在扩大，下挫额度已经到了5.7%。

对于日产汽车甚至是雷诺汽车，相对而言，车市的震荡并不是它主要的挑战，最大的挑战是，以西川广人为首的管理层与该公司的大股东雷诺汽车正在进行激烈的博弈，局面日渐失控。

一

2019年6月10日，日产汽车一份对外公开的声明，将他们与大股东雷诺汽车的矛盾公开化。

该公司承认，在6月8日收到了一份雷诺汽车的信函。在信函中，雷诺汽车表达了已经被西川广人所控制的董事会草拟的公司章程修正案的强烈不满。

这个新的章程修正案，提议将新增三个董事会级别的委员会，分别是提名委员会、薪酬委员会和审计委员会。但在这个委员会中，占有日产汽车43.7%股权的大股东——雷诺汽车的建议的人选，没有被考虑进去。取而代之的，是大量由西川广人所控制的“外部独立董事”。

在这份由雷诺汽车董事长让-多米尼克-塞纳德发出的措辞严厉的信函说：“我们能够理解日产汽车改善公司治理的诉求，但三个董事会级别的委员会，不应该被用作反对日产汽车大股东的工具。”

为此，雷诺汽车表示，在2019年6月25日举行的第120届年度股东大会上，雷诺汽车将不会对该章程修正案投赞成票。鉴于修改章程需要法定的2/3多数赞成，雷诺汽车的这个表态，将会让西川广人进一步控制日产汽车董事会的设想彻底落空。

这让西川广人为首的日产汽车高管感到恼怒，其使用的措辞是，感到“最大程度的遗憾”。但是，日产方面依然表示将会尽最大的努力与雷诺方面进行沟通，为了全体股东的利益。

在过去很长一段时间，雷诺汽车与日产的高管在日产公司控制权的争夺战中，都处于秘密状态，外界很难得知具体状况。

但这次关于公司章程修正案的分歧，尤其是雷诺汽车致日产高管的信函，分别被《华尔街日报》、《彭博社》和《路透社》曝出，基本上可以证明，双方的矛盾已经公开化，并通过媒体试图占领舆论的制高点。

在仅仅在过去的6月6日，雷诺汽车与日产高管方面，已经进行了一次“火星撞地球般”的对决，结果是日产汽车方面的完胜告终。

5月27日，菲亚特克莱斯勒（以下简称FCA）的CEO突然发出一封全员信，宣布了该公司将与雷诺汽车以50：50的比例进行合并，震惊了全球汽车产业。

对于这起合并案，当西川广人被媒体问及是否知情的时候，他只是暧昧的表示，你们很快就会知道我们是否知情。

在6月6日的雷诺汽车的临时董事会上，该公司的大股东法国政府宣布，将延迟对雷诺和FCA合并案的表决，在此之前雷诺汽车与FCA的合并首先要获得日产汽车的同意。

事实上，尽管日产汽车在雷诺董事会拥有两个董事席位，但该公司的董事会拥有19名成员，如果得到法国政府支持，获得半数以上席位的支持是没有任何问题的。

此外，虽然日产也拥有雷诺汽车15.1%的股权，但该股权没有投票权，这也已意味着日产汽车无力在6月12日雷诺汽车的股东大会上，阻止该合并案被通过。

正式基于这样的考虑，FCA的CEO麦凯明在5月27日就“冲动地”发出了一封将要合并的全员邮件。但在关键时刻，法国政府突然“反水”，让FCA和雷诺汽车所有的设想落空。

鉴于此，FCA董事长约翰-埃尔坎愤怒地指责法国政府的优柔寡断，葬送了这次合并案，并激烈地宣布，撤回这次合并要约。

甚至于连雷诺汽车的董事长让-多米尼克-塞纳德也对法国政府方面的决定感到不快。

当然了，各方依然认为，FCA和雷诺的合并案还没有彻底终结，但时间窗口已经越来越小。

只有日产汽车的管理层，在这次惊天合并的惊天反转中，笑到了最后。

据《华尔街日报》透露，“一位接近日产高管的人士”指出，如此重大的一次合并案，在谈判推进的时候，雷诺汽车方面，竟然一点消息都不透露给日产汽车的高管，如此对待一个与你合作了将近20年的战略合作伙伴，实在是太异乎寻常了。

据称，日产汽车方面，对于这次合并的感受是：深深地感到遭受到了背叛。

他们的感情，得到了法国政府的抚慰。

对于法国政府而言，他们认为，只有满足如下几个条件时，合并案才可以被推进下去:

1.有一个坚强的汽车产业。

2.工作岗位和工厂不会因为合并和减少。

3.日产汽车的支持。

很显然，日产汽车并不同意合并。日产汽车方面的顾虑是，当雷诺与FCA合并之后，日产将会面临着一个超级强大的营业额达1700亿欧元、年汽车销量达870万辆的谈判对手。

法国政府考虑的优先级，已经非常明显了。首先是雷诺-日产联盟的稳定。为了这个联盟的稳定，或者说“取悦”日产汽车高管，法国政府不惜降低自己在雷诺汽车集团的持股比例。

该过政府财政部长布鲁诺·勒梅尔本周六在福冈参加G20峰会的财长会议时，做了上述的表述。

他们认为，此时此刻与日产汽车高管决裂，将会影响到雷诺汽车的正常经营。

事实将会证明，法国政府的策略是错误的。

对日本这个民族，他们尊重的是真正的强者，只有将他们“打服”才会与你合作，不断退让换来的结果是得寸进尺。

相信法国人很快就会意识到这一点。当然了，法国人也有着优良的“绥靖政策”传统，戈恩被日本人抓捕居然没有引发任何后果，就是一个明证。

这使得日产高管在控制董事会，损害大股东利益的道路上越走越远，甚至在修改章程中，可以完全不体现大股东的意志。

雷诺汽车董事长让-多米尼克-塞纳德本周六发给日产汽车的措辞强烈的信函，是双方冲突公开化的开始。

法国人是会继续委曲求全呢？还是奋起反戈一击？基本上已经到了最后的关头。 

二

2018年11月，时任雷诺-日产-三菱联盟董事长卡洛斯-戈恩前往日本东京召开董事会，被早已“埋伏”好的日本东京地方检察院的人员当场逮捕，理由是瞒报收入。当然，戈恩否认了所有的指控。

据戈恩的夫人卡萝尔-戈恩透露，这是一个彻头彻尾的阴谋。因为当时戈恩正在极力推进雷诺-日产-三菱联盟的合并。合并事宜遭到了西川广人为代表的本土日方势力的抵制，他们最终“发动阴谋”，以瞒报收入的名义逮捕了戈恩，阻止了这次合并。

2019年4月，当让-多米尼克-塞纳德出任雷诺汽车新任CEO之后，雷诺汽车方面，再次建议雷诺与日产合并，再度遭到了日产汽车方面的拒绝。

所以，日产汽车显然是抗拒合并的，这将会损害到他们在新公司的话语权。

此外，日产汽车高管另外一个巨大的抱怨是，在整个雷诺-日产-三菱联盟中，日产汽车的销量为566万，而雷诺汽车的销量仅为388万，且日产在戈恩的坚持下，拥有了非常完整的电动车技术平台。

但在整个的股权结构中，雷诺持有日产43.7%的股份，并拥有43.7%投票权；而日产持有雷诺15.1%的股份，但没有任何投票权。

这令日产方面心态极度失衡，他们最大的抱怨是，整个联盟之中，彼此之间的关系不对等。甚至于在本次雷诺与FCA的合并案中，日产方面提出，如果希望他们同意此次合并，雷诺汽车必须要降低在日产汽车的股比。

对于雷诺汽车而言，这显然是不能够接受的。

在1998年，在亚洲金融危机的冲击之下，日产汽车濒临破产。在存亡之际，雷诺汽车斥资54亿美元收购该公司37.6%的股权，启动了对这家亚洲汽车制造商的救援，并派驻悍将卡洛斯-戈恩出任日产汽车COO。

在“成本杀手”戈恩的运营下，日产汽车逐步恢复元气，并在电动车领域获得了非常有利的市场地位。

在这样的背景之下，日本人，尤其还是这个企业的职业经理人，竟然反过来要将大股东赶走，更何况是在这样的整个汽车产业正在遭受全球车市衰退和百年一遇的产业变革的关头，这是不能接受的选项。

然而，汽车产业并不是一个简单的产业，这是一个涉及了太多敏感话题的产业。

在这个产业中，牵扯着大量的知识产权问题，就业问题，制造工厂和研发中心的问题。在这样的背景之下，任何一家车企的经营，都会牵扯政府、工会和地方社区的多方势力。

先别说雷诺只占有日产43.7%的股权，当初上汽100%收购了韩国的双龙，派驻到韩国的股东方管理人员，根本就难以对工厂展开正常的管理，他们持续不断地遭受到了当地工会发起的“玉碎罢工”的困扰。

工会当时自发组织起来，时刻监控上汽是否将双龙的技术拿走，拿到中国。相同的事情，也发生在吉利全资收购的沃尔沃汽车。

对于现在的雷诺汽车而言，虽然是日产汽车最大的股东，持股比例高达43.7%，而第二大股东的持股比例仅为3.4%左右。

但是，西川广人已经在2018年11月20日驱逐卡洛斯-戈恩的行动中，一举控制了日产汽车的董事会，随后不断地在高管层中清洗来自于雷诺汽车的高管，基本上相当于将雷诺汽车在日产管理层的势力“连根拔起”。

在这样的背景之下，哪怕雷诺汽车悍然改组董事会，驱逐了西川广人，能否在短期之内，控制住日产汽车，依然有着非常大的不确定性。

尤其是，对于以西川广人为首的管理层而言，把公司“砸烂”了，损失最大的还是大股东雷诺汽车，管理层们无非是拍拍屁股走人。

唯一奇怪的是，日本地方政府，居然支持了日产汽车高管的“胡作非为”。因为把日产汽车搞乱，显然会影响当地的工业产出，税收以及就业。

于是，西川广人步步紧逼：

1.将日产董事长卡洛斯-戈恩和副董事长Greg Kelly羁押，不能参与董事会，从而控制董事会。

2.在改组雷诺-日产-三菱联盟，让卡洛斯-戈恩出局。

3.最重要的是，提出公司章程修正案，将董事会的核心权限移到三个平行的委员会之中，包括提名委员会、薪酬委员会和审计委员会，在这三个委员会中，基本上没有雷诺汽车的人。此外，甚至还修改召开股东大会的章程，使得普通董事而不是董事长，就可以召开临时股东大会。

真正的战斗，会在2019年6月25日，日产汽车的年度股东大会上打响。

这届股东大会之后，基本上会出现以下几个结果：

1.西川广人为首的日产汽车本土高管获得他们想要的东西，将大股东雷诺汽车架空。整个雷诺-日产-三菱联盟，走入到了分崩离析的快车道。

2.雷诺汽车集团，作为日产汽车投票比例达43.7%的大股东，继续控制住董事会。然而，随着时间的推移，清洗掉现在“犯上作乱”的高管层。

3.在董事会层面上，雷诺汽车和日产汽车达成一定的妥协。但无论如何，天平都将会向上述两个方向摇摆。

对于西川广人而言，从2018年11月20日让卡洛斯-戈恩消失起，截止接下来的2019年6月25日，整个周期长达217天。

在这期间的每一天，对他而言都是一个煎熬，是巨大的心理考验。他亟需要终结这样的不确定性，将他的“叛乱”合法化。

对于雷诺汽车而言，时间对他们而言是最重要的战略资源。百年汽车产业的变革，正在加速向我们走来，在如此关键的产业变革面前，他们需要采取行动，需要节省成本，需要为未来投资。维持雷诺-日产联盟是极其糟糕的选择，因为这样的状态之下，他们什么事情都干不了。

要么合并，要么解体。

任何一种结果，恐怕都会比现在的僵局来得更加主动。

角力已经到了最后的阶段。

三

然而，这场角力的关键角色——法国政府，却不愿意在这个时候做出决定。

作为政府官员，他们不是企业管理人员，他们无法对当前的汽车产业形势，有一个更加准确的判断。

对于雷诺汽车最重要的大股东而言，法国政府在此时此刻的最大特点是：不作为。

他们希望维持现状，他们不愿意承担决策的风险，他们也没有决策能力。

如果是进，就要搞掉日产汽车的这些高管，但要承担短期之内，日产汽车的经营出现混乱，甚至影响雷诺汽车的协同效应。比如联合采购、联合研发、共享产能等事情都会受到冲击。

如果是退，让西川广人彻底控制住日产汽车的董事会和管理层，更是心有不甘。

法国政府，尤其是其财政部长布鲁诺·勒梅尔，在过去一周所犯下的最大错误，是惹恼了FCA以及背后实力雄厚的阿涅利家族，让FCA与雷诺日产的合并告吹。

因为如果这个合并案一旦获得通过，则意味着阿涅利家族将取代法国政府，成为新组建的公司的最大股东，由阿涅利家族出面，摆平日产管理层。这个家族此前，有过成功地合并菲亚特和克莱斯勒的经验。

现在，法国政府已经将自己置身于雷诺-日产联盟内斗的风口浪尖，并在进退维谷中，坐等时间溜走，局面恶化。

当然了，法国政府还有一个退路，就是将自己所持有的雷诺汽车的股票和投票权转让或阿涅利家族，将“锅”甩给更有“经验”的经营实体来顶。

然后，让阿涅利家族来推进雷诺与FCA的合并，并同时摆平日产汽车的那些高管。

对于法国政府而言，基本上已经表达了要减持雷诺汽车的愿望，这是一个聪明的决定。持有这个“烂摊子”越久，对他们的损失越大。

对于雷诺-日产联盟而言，想要维持稳态已经不可能了。

要么进一步合并，要么分道扬镳。

2019年的夏秋之交，法国政府、日本政府、雷诺汽车的高管、日产汽车的高管，还有FCA极其背后的阿涅利家族，显然在进行着极其激烈的谈判。

在这场谈判中，法国政府和阿涅利家族的举动，分外引入瞩目。

如果处理得好，依然有望组建一个全球最大的汽车工业集团。如果处理不好，日产、雷诺和三菱联盟解体，且丧失了竞争未来的可能，最终沦为智能汽车时代的看客，甚至出局。

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