深度｜共享单车商业模式分析之ofo：台风停了一分钟，猪摔死了
共享单车无疑是下半年来最火的互联网+领域，每天都在新闻网站、朋友圈都被刷屏。作为一条互联网行业的产品狗，又身处魔都这一兵家必来之地，对在这里投放的共享单车，都去使用骑行过。骑行过后，也免不了在茶余饭后和同事朋友吐槽一番各家的产品，过过嘴瘾罢了，并没兴趣要写点文字评头论足一番，直到前几天在朋友圈看到下面这么犀利有趣的一条，还附有小视频：
【骑过ofo就不想骑摩拜的理由：1. 确实很轻便 2. 骑车不用钱！由于密码不变，甚至路上随便看到一辆小黄车都可以上去按一下，5辆车里面3辆都能免费开锁，简直是公益啊。如果这些bug不改进，都不知道是怎么作死的，这些被资本吹大的创业公司啊……】
ofo和摩拜在模式上的最大差别，倒不在车的贵与贱以及骑行体验的优劣，这一点大家会渐渐倾同，最主要是用不同的锁及由此带来的截然不同的使用方式及管理运营方式。
摩拜用的智能锁，内有用于位置定位的gps模块，也有用于和服务端保持通信的gprs模块，可能还有陀螺仪之类的模块。总之，车辆能实时定位，并能通过通信模块将信息上报到服务端系统，同时也能接受服务端系统发送的指令。
相应地，摩拜的使用方式比较简单。用户扫码时，app将车辆编号信息发送到服务端，服务端向指定的车辆发送开锁指令。用户骑行结束时，手动关锁，车辆端会将锁被关闭的信息发送到服务端，服务端结束用户的骑行订单并进行计费，over。
这一流程中，用户只在扫码开锁时需要使用app，而在骑行完成时不需要操作app，就像普通自行车一样将锁拉上就行。使用流程从产品逻辑上是简单的、自洽和闭环的。
反观ofo，以其新推出的类似行李箱锁的转盘机械锁车型为例，它设计的、期望的用户使用行为是：1）用户通过app输入车牌号，从服务端得到车辆的锁密码。2）将转盘锁调整到相应的密码，开锁开始骑行。3）在app上点击结束骑行，服务端结束骑行订单并计费。4）用户拨动几下机械锁，将锁上的密码位置混淆掉。
在开锁时，多了一步去操作密码锁的行为也就罢了，主要问题是第3步。因为车和服务端系统之间是没有通信联系的，骑行是不是结束要靠用户app来主动通知，顺便说一下，采用蓝牙开锁的小鸣单车也是同样方式。这种使用方式，在结束骑行时需要用户多一步操作带来的不便是一方面，更严重的是，用户完全可以采用不那么诚信的行为，随时在app上结束骑行，但实际上继续骑，它的系统是一无所知的。
更让人滴笑皆非的是第4步。用户已经骑行结束，上了锁，完全可以走人了。但是这样的话密码锁位置没有混淆，下一个使用的人完全可以不需要密码，直接按一下就可以开锁，这真成免费的“共享”单车了，同样，ofo的系统对此是一无所知的。
所以它期望用户在上锁后去混淆密码，但这时用户骑行已经结束，这个多余的动作完全是ofo的需要，不是用户的需要，可想而知有多少用户会去做这个操作。甚至用户完全可以只在app上结束骑行而根本不锁车。
这个产品流程设计得低劣到无以复加，其实还不如他的前一代键盘机械锁。据说ofo推出转盘锁是为了解决键盘锁密码更容易被猜到的问题，这又涉及到ofo锁的另一个重要漏洞：固定密码。
它每辆车的密码是固定的，由此带来的问题不必赘述，实际上网上已经有很多段子吐槽这一点。国庆节时我在合肥的一个公园里游玩时，就听到旁边两个大学生模样的人在和家长眉飞色舞地说他们是如何在学校里记住车的密码、共享密码来免费使用ofo的。当然，ofo的系统对此还是一无所知。
脑洞再开一点，要是别有用心的人做一个ofo单车密码共享的网站、app之类的，鼓励用户上传密码，再免费让大家使用，等于是做了个ofo的外挂，ofo就沦为只负责投车、使用没它啥事的互联网雷锋了。
ofo机械锁带来的四处漏风的产品使用逻辑是一方面，正如我前面文字中不无嘲讽地提到它的系统对各种异常行为一无所知，因为锁（车辆）和服务端系统间没有通信联系，除了用户在骑行单车时可以借助用户的手机来进行一些并不很可靠的位置上报，其它情况下它的后端运营对车辆的位置、车辆的各种异常情况的运营监控能力接近于零。
ofo这些投放出去的车辆，就像一堆堆放上天却断了线的风筝。全靠线下的人力来进行运营维护，有多大成本和多大困难，可想而知。曾经在朋友圈里看到人发的一张违停的一批ofo车辆和一批摩拜车辆被城管收车的照片，下面有人补刀说：“摩拜可能还知道它的车被拉走了，ofo对此恐怕是蒙在鼓里，同情ing！”
这种像筛子一样满是漏洞的产品，有勇气走向市场，还得到大批资本的追捧，成为目前共享单车领域第一阵营玩家，真是让人感叹国内互联网创业公司和资本市场的魔幻现实主义。
为了写这篇文章，我搜索了一些资料，貌似搞无桩共享单车，ofo还在摩拜之前，当时只在校园里投放。这就难怪，在校园这种面积有限的封闭区域，后台无法监控纯粹靠线下苦力的运营方式，还是可以勉力尝试的。至于其它产品漏洞，就当是体恤没有收入能力的学生了。但是最近ofo像摩拜一样，开始加速投放城市开放区域，还是沿用之前的产品模式，甚至还推出了大开倒车的转盘式密码机械锁，就令人百思不解了。
我看过ofo的投资人和创始人的一些访谈，他们都强调ofo与众不同的一点是“共享”，ofo不造车只连接人和车。但在强调其竞争力和车辆供应能力时，又说ofo一天能生产2万辆车，控制了全球30%的供应链。逻辑啊逻辑！
ofo虽然搞无桩单车在前，但是共享单车模式却是摩拜在年中时率先在市场上引爆的。而在摩拜成了投资圈追捧的对象时，也许是大批投资人手里握着钱却没地方投，ofo作为当时市场上不多的玩家就被资本推到了前台，被打造成了和摩拜一样领跑的第一阵营玩家。
拿着资本的大笔投资，自然也承担了来自资本的超速扩张压力，竞争对手也在不断提速，我想这是ofo硬着头皮抱着一个漏风的产品冲出校园在城市开放区域拼命扩张的重要原因。这样的车辆投放，被其竞争对手的投资人讥讽为在生产垃圾，话虽刻薄，倒也不无道理。
我认为ofo势必会像类似摩拜的智能锁方向转型，不过那样它相当于重新起跑。ofo的投资人那句“共享单车的战斗在90天之内结束”的论断，逐渐成了一个笑话。我倒觉得不无实现的可能，只是可能会以一种滑稽的方式。我毫不怀疑ofo的资金和生产能力，设想一下，90天内ofo把几十万甚至几百万辆这样的车投放城市，竞争对手都没得玩了，它自己也没得玩了（因为车辆都失控了），只是义务为市民贡献了无数也许能用也许不能用的免费“共享”单车，这真的很魔幻现实主义：逐利的资本给大家开了个天大的玩笑，哥干的不是创业，是公益！
ofo，就像是一头被资本催熟的风口上的猪，它能在风停前茁壮成长，还是风停后狠狠地摔下来，只有时间才能给我们答案？
对了，我在本文开头提到的朋友圈的事还有一个尾巴，有人在该信息下回复：“谢谢，今天中午试两辆都成功了。两个人免费骑着ofo去吃午餐，挺方便的。”
（本文知乎作者：yopein，品途已获转载授权，转载请注明出处。）
