电动车行业兴起，是否能完成汽车变局的弯道超车

汽车产业从国家的战略角度讲，是工业2025的重要的组成部分之一，而汽车产业变化中，电动车行业是典型代表，而是否存在弯道超车的可能性、是否能够实现核心技术的突破、是否能够实现真正的自主创新等问题都是电动车行业的思考需求。 

2017三亚财经论坛昨日在三亚举办，会上以车汽车行业变局为主题展开了圆桌对话，参与嘉宾分别是联办财经研究院院长、国家税务总局原副局长许善达、上海交通大学智能网联电动汽车创新中心主任、汽车工程研究院副院长殷承良、汉德工业促进资本主席蔡洪平、工信部赛迪研究院装备工业研究所所长左世全。 

以下为圆桌对话内容实录，经品途商业评论（ID：pintu360）精编，内容有删减： 

向电动车的进化 

上海交通大学智能网联电动汽车创新中心主任、汽车工程研究院副院长殷承良一直从事前瞻性研究，从行业发展三到五年延续到十年、十五年。当前的汽车产业的关键词可以分为智能、网联、电动、个性。 

智能化是汽车应用的大趋势，随着人工智能技术，高性能计算，强大的芯片就像是汽车的大脑，汽车都成为交通工具，是产业进化的第一步，当人工智能应用以后，工具会向类人方面进化，变成了一个合作伙伴，再进一步变化，它可能变成你的家人，完成你的功能进一步扩展。

互通互联是社会的基础，人的社会进化，沟通是基础，不断地技术演进，大数据、云计算，新的商业模式的进化，会使车最终演变成一种类人社会，跟人互动，完成一种社会化的进化。

电是电动车的能量，是新型的清洁的能源。人的吃饭、运动、思维、交往，都需要能量基础，车的发展也是一样的逻辑。

  

个性则是代表着设计方向。技术的出现，把人的外在需求引导到不同角度。内在个性+外在个性，构建了整个的个性化。 

汽车的变革，不能看汽车厂本身。电动汽车，某种意义上是能源革命，不是汽车的革命。电动车无非是把发动机变成了电机，换了一个零部件组成。但是，智能网联带来的商业模式的变化，可能会给汽车厂带来颠覆。 

汉德工业促进资本主席蔡洪平投资了汽车轻量化的企业，他认为轻量化是世界大趋势。 

目前无人驾驶在全球轰轰烈烈，旧金山、硅谷聚集了百分之八十的无人驾驶，无人驾驶的时代比我们想象的到来时间要快。

 

电动车已经是全球政府的布局，德国是2025年，北欧2030年，英国是2028年，十年以后，全球的燃油车几乎不存在。传统汽车产业会面临非常大的冲击和压力，但电动车不会形成如互联网般的替代能力。车唯一能突破的，是在出行方式上的变化，例如智能驾驶、无人驾驶、共享汽车、车联网。 

如果想在汽车的产业变革中完成突破，做汽车的新创业者们不能炒概念，牌照、资质等硬性要求，汽车生产的供应链管理等软要求，向传统造车的企业学习，了解供应链管理，不能一直处在融资、概念、样车阶段。 

战略性变化 

工信部赛迪研究院装备工业研究所所长左世全是这样样理解汽车产业的创变之道的，“既然是新消费生态下，一定要有相应的新供给生态。” 

新供给生态，目的是要满足新的消费的一种需求。例如年轻化的、智能化的、服务化的、个性化，这是从行业发展、政策引导、企业经营的战略性变化。 

从发展趋势来看，汽车行业是引领智能制造发展的行业，建立在物联网、大数据、云计算、人工智能等新一代的信息通讯技术，包括先进的材料技术，跟汽车行业紧密结合，而产生了新的趋势。

汽车行业从大的智能制造的方向讲，德国在推工业4.0战略，美国在搞先进制造战略计划，其中的核心是瞄准信息技术跟制造业的融合的体现，即智能制造。产品是机械和部件组装起来，而现在很多产品，不只是机械和电子部件组装成的，还加入了智能的部件，有传感器、有芯片，有智能化、自动化的功能，可以跟人进行交互，跟手机进行交互。生产过程实现智能化的生产以实现智能化的运营维护，这是一个由智能制造引导的整体的生态系统。  

从政策导向来看，智能制造、智能汽车是一个大的战略方向，从竞争格局来看，有两个历史性交汇，从国家的层面来讲，全球汽车产业的大变革与国家从汽车行业从大做到强的历史性交汇。在这个基础上，智能制造要从国家工业革命的角度去研究。

中国提出制造2025，制造业需要一个中长期的发展规划。在《中国制造2025》里，信息技术跟制造业融合作为主线，主攻方向就是智能制造，智能制造的工程推动了试点示范的专项行动，包括智能制造的专项，来支持和推动全制造行业面向智能化转型的趋势。 

从企业经营的角度，要把握汽车行业整体的发展趋势和态势，做到不能排斥。除了在产品层面的创新和推动之外，在生产方式上，需要关注需求在变动，生产方式和生产手段能不能更好的满足。 

政策激发能力 

新能源汽车在发展初期，政府补贴是很重要的助推器，而与之相关的更多是政策，因此，政策的落地是激发汽车产业能力的催化剂。 

联办财经研究院院长、国家税务总局原副局长许善达说到，政府确实需要在汽车产业投入资源，汽车产业爱国民经济中占比很大，跟国计民生联系密切。 

中国现在处在什么状态呢？世界上已经形成了若干个大型的汽车企业，这些汽车企业本身具有的资源，无论是资金资源，还是技术资源、生产资源、市场资源，中国作为发展中国家，只靠市场企业激励，是不可能的。政府投入资源有两类：实际的资源和制度环境的支持。 

 

有补贴也好，没补贴也好，最关键的是有没有企业研发的资源的投入，要做汽车这个事，就得准备大笔资金投到研发里头，不会在短期内能盈利。 

例如广汽传祺，广汽集团把分红的钱全部拿出来投到传祺，成立了研究院，因此在自主品牌上已经站住脚了，甚至还要卖到美国去。必须有这样的理念，才能在这个领域里取得成功。 

1994年设立了新税制，对中国的发展起了很大的作用，我们也有很多支持科技进步的具体政策。但总体来讲，还不能说已经适应了经济转型的要求。对于高科技重资产企业，我们的税制仍然不是一个很充分的支持制度。 

目前有了一些鼓励科技创新的政策，但总体上，和我们的经济转型要求还有很多不相应的具体的条款规定。现在这个时期，改革的紧迫性加大了，整个经济寄托在经济转型，增加科技含量。 

以目前的造车大潮来看，更多的初创企业选择新的人工智能技术的研发作为突破，汉德工业促进资本主席蔡洪平给出了初创企业建议，有两条道路的选择方向：一条是传统的私家车，一定会长久存在，走新型的方式，共享车、车联网，道路一定要走对。另一条，在出行方式上来革命性的发展，特别在中国一定有机会，无人驾驶研究70%的力量在中国，无论是外国人、德国人还是欧洲人，都在中国搞研发。 

汽车产业是一个多元的，可能性都是有的，更重要的是一个生态系统。IT企业提供无人驾驶系统，与传统制造企业高效结合起来的，围绕着已经升级的，还正在不断变化的用户需求去创造未来可行的可能。

作者：王航

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Via: pintu360