当PPT造车变成PPT造势：零跑用“专属陪伴礼”赚了个时间差

8月29日，零跑汽车如愿以偿让一页PPT刷爆朋友圈。

按官方说法，这份零跑专属陪伴礼的具体内容是：凡在2018年8月29日-10月31日期间参与本次零跑公司二期预订的前3000名用户，若2019年6月1日后因为选择小鹏汽车、威马汽车或蔚来汽车而放弃S01，零跑公司承诺，除退还原699元订金之外，凭相应购车凭证，还将额外给予人民币699元。

变相“鼓励”用户订购竞品还不够

事实上，早在零跑汽车上一次亮相时，该公司便将自己直接对标上了某“花8000万办场发布会的”友商。甚至在29日成都发布会后的采访环节中，零跑副总裁赵刚也几乎多维度地向友商“开炮”：

Q：未来是否会考虑推出类似于特斯拉或蔚来现在做的里程计算器？

A：我认为用户还是应该以车内显示的续驶里程数字为准。

能做到多少做多少，不要去撒谎，不要推出单个应用去给用户续航能力方面的承诺。消费者把车开出去，半路挂掉了，你再通过打补丁的方式解决，说有充电车来给你充电，这都不能解决实际问题。

Q：零跑选择直营+“城市合伙人”这种销售模式是基于何种考量？

A：销售模式一定是线上线下结合的，我觉得单纯把所有订单都放在线上，线上、线下切开的方式完全是不合理的，所有的订单都会在线上。其中，我们要先保证城市合作伙伴能挣钱，一起服务好客户。我们的逻辑是零跑不要急着去挣钱，媒体也从来没看到零跑整天说要上市，我们知道造车这件事是持久战，要有长久的战略坚持心。

Q：零跑S01预计于2019年1月开始小批量交付，这是针对内部交付还是直接交付给用户？

A：我坚持交付给真实用户。我觉着既然已经交付了，就交给真实用户使用，让他们大胆批评，这有什么问题？何必瞒着呢。我们希望有真正的用户来开我们的车，我要听他的意见，而不是自己内部的人，员工视角是存在问题的。

理想的话，2019年5月实现大批量量产之后，最好能够交出100台车。我们一直希望能够跟真实用户接触，所以在整个过程中，虽然我们也做过一些调研活动，但从来不会去做那些用户问卷，我都不知道这种想法是从哪来的。我们与用户之间通过微信群之类的社交软件沟通，我们不想委托一个什么调研公司，给我整一堆问卷，我们无法从一个报告中辨别用户真实性。

Q：针对何小鹏提出“智能汽车四家造”的观点，您认为相比之下零跑有何优势？

A：我觉得做一个智能产品，如果你连硬件都做不了，嵌入式软件都做不了，就别说自己在做智能汽车了，你又有什么资格去评论别人呢？

公布内饰，重启预售

要知道，这家如今强行挤入新造车第一梯队的公司，此前一直以软模车进行公开演示，就连自动驾驶体验时也不例外。而这次抢跑成都车展的发布会上多半内容，差不多都是老生常谈。

其中包括公司首款量产车型S01的智能化性能：由“指静脉进入”与“人脸识别”技术组成的“Leap In生物钥匙系统”；搭载了22个高精传感设备的“Leap Pilot自动驾驶系统”，能够提供11项智能驾驶功能，目前具备L2.5级别的自动驾驶能力，后续可通过OTA升级到L3级别。

上述OTA远程无限升级，将由零跑S01“Leap On智能车机系统”完成，该系统同时还提供资讯、视频、语音、娱乐、导航、社交等功能。至于其他基础内饰装配，零跑设计总监曹力介绍称，零跑S01希望通过长条状双子星式液晶大屏替代传统的仪表盘和中控屏、一体式运动座椅、穹顶式天幕窗、光谱变色氛围灯等配置打造出一个“智感星空座舱”。

看上去，公开确定S01的内饰，似乎意味着这款产品的量产工作已经准备就绪，其对外销售的节奏也基本稳了。据了解，位于金华的零跑智能化工厂已进入到设备入厂调试阶段，首台S01白车身将在10月中旬完成下线。自明年第一季度起，S01将陆续实现量产交付。

基于此，零跑副总裁赵刚在发布会现场宣布零跑S01二期预订正式启动。为了进一步吸引用户，该公司推出了采用21700电芯的S01高续航版本，最大续驶里程达到460公里。出于保持整车轻量化设计的需要，零跑电池技术部门也为S01研发了全新电池模组结构，同时支持快充技术。而这款高续航版本补贴前售价依然在20万元以内。

确实，这个价格与不久前上市的国内首款纯电超跑前途K50相比，零跑S01显得相当接地气，毕竟后者要价高达70万元。可实际上，亿欧汽车了解到所谓高续航版本，其NEDC工况下续驶里程区间为360-380km。而在高速续航、能量密度等问题上，该公司并未透露具体数字。就连S01现阶段生产进度，零跑也显得毫不心急：问及资质问题，赵刚表示还在考虑与其他品牌合作代工。

此外，就拿此次重点发布的内饰方面来说，有媒体指出关于指静脉技术的永久一致性及小型化难点、中控按钮高度集成化、采用怀挡等等“非主流”的设计，曹力均以“交互体验”为由作出回应。说实话，如果想要在内饰体验方面推陈出新，其实用性恐怕还得经过市场长期检验才能立得住。

大声喊话只为赚个时间差？

简单来说，零跑还是那个零跑，其产品研发也还是按其规划向前推进，只是这波宣传节奏好像提速了。随着新造车企纷纷进入2018产品交付大年，2019年才交车的零跑看起来只是想打个时间差：在国内新能源市场尚未成熟的当下，希望消费者在提前感受了友商产品之后，能够接受零跑“从家庭的第二辆车切入，从小往大做电动车”的观念。

有意思的是，在零跑S01这款产品的研发中，该公司请到的产品总监此前曾任某SUV的工程师，这款产品销量还十分可观。不光一直强调公司并行开发的S平台及T平台全部针对SUV车型，零跑如今在宣传层面也全力对标SUV车企。

SUV车型对于中国车市的意义毋庸置疑，而要想彻底打进消费级市场，未来SUV产品始终是零跑销量保底的关键。可以理解为，这款S01只要完成建立品牌认知度的革命任务就足够了，同时为后续车型赚取一点时间。毕竟零跑很清楚，电池及整车重量天然限制着SUV的成本及价格，而对于年轻一代，即智能汽车主要消费群体而言，短期内接受度是很低的。

从产品层面来说，鉴于零跑坚持自主研发基础技术平台，包括三电系统、自动驾驶及车联网技术，就意味着首款SUV产品的研发周期相对很长，只有供应技术磨合之后，产品推出速度才能得到提升。而此时的S01，就成了让零跑搭上这趟“新造车”之风的最低保障。

只是现在谁也无法看清这份“专属陪伴礼”的最终宣传效果。毕竟除此之外，零跑此次亮相基本可以说是“毫无新意”。继8月15日小鹏汽车品牌日中，公司董事长兼CEO何小鹏用一页PPT抛出“智能汽车四家造”的论断之后，PPT造车终于演变成了“PPT造势”。

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编辑：周到

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