前英菲尼迪全球总裁+新英国首富，造电动车的戴森都在做什么

英菲尼迪品牌前任负责人找到了一份新工作，而且他不用搬得太远。

1月6日，总部位于香港的英菲尼迪表示，罗兰·克鲁格（Roland Krueger）将离开，去“寻找新的机会”。

日产美国前销售主管克里斯蒂安·莫尼埃（Christian Meunier）取代他成为英菲尼迪的全球总裁。

现在，53岁的克鲁格将出任戴森公司汽车部门负责人，该部门计划在2021年之前推出电动汽车产品。

戴森CEO吉姆·罗恩（Jim Rowan）在一次电话会议上宣布了此项任命，除此之外，戴森也将总部迁往了新加坡。

曾任宝马高管的克鲁格自2015年以来一直领导着英菲尼迪。

他加盟时，该品牌正遭受重大高管离职的打击，包括总裁尼琛（Johan de Nysschen ）和董事长安迪·帕尔默（Andy Palmer）。

在克鲁格的领导下，英菲尼迪的销量增长了15%。2017年，英菲尼迪汽车销量连续第8年创下历史新高，全球销量达到246492辆，同比增长7%。

“选择克鲁格证明了我们对这个项目、这个部门和这个领域的重视程度，我们希望能够利用戴森特有的技术和创新进入并颠覆另一个行业。”罗恩说道。

在参与激烈电动车竞争的企业中，以真空吸尘器和吹风机被人们熟知的英国品牌戴森可以说是一位让人意想不到的选手。但它要用行动展示自己是认真的，计划投资26亿美元用于电动车的生产。

戴森有5853名工程师和科学家在研发新型电动车和其他产品，其全球生产研发主管是阿斯顿马丁前工程总监伊恩·米纳德（Ian Minards）；汽车商业总监安迪·高索普（Andy Gawthorpe）之前担任捷豹路虎市场战略和规划总监；而工程主管约翰·斯坦福德（John Stamford）当过梅赛德斯AMG英国F1发动机部门电子主管。

2018年8月，戴森宣布投资2亿英镑，把位于英国哈拉温顿（Hullavington）的一座废弃飞机场改造成汽车测试基地，并建立技术研发中心。

公司表示，仍在扩大其在英国的研究和工程运营。

与大众集团、戴姆勒和通用汽车等传统车企纷纷采用锂离子电池技术的走向不同，戴森将使用体积更小、效率更高的固态电池。

另外，戴森将总部迁至全球第二大集装箱港口和先进制造业中心的新加坡，也突显出亚洲对其业务的重要性。

戴森认为，空气净化器和吹风机等产品在亚洲的需求最大，其在亚洲也有制造业务。

但在英国准备于3月29日离开欧盟之际，此举可能被视为对英国的重大打击。

包括全球领先车企在内的英国一些最大企业警告称，无序退出将扰乱供应链，迫使它们将工作岗位和设施迁出英国。

戴森否认此举与英国脱欧有关。

2016年，戴森公司创始人詹姆斯·戴森（James Dyson）在公投前几天表示支持英国脱欧。当时他说，如果英国脱离欧盟，公司每年可以增加约185亿英镑的收入。

2018年，戴森的息税折旧及摊销前利润（EBITDA）为11亿英镑（14.2亿美元），营收增长28%至44亿英镑。

值得一提的是，根据彭博亿万富翁指数，得益于创纪录的利润，詹姆斯·戴森已经超越创办了石化公司Ineos的吉姆·拉特克利夫（Jim Ratcliffe），成为英国首富。

罗文说，总部搬迁“使我们能够确保尽最大努力抓住这些机会，同时可以更密切地关注相关投资项目，尤其是电动车和电池领域”。

“如果你的供应链在亚洲，而制造环节在菲律宾、新加坡和马来西亚，那么英国退欧后这些变化显然不会对你造成严重影响。”他解释道。

但是，戴森96%的销售额来自英国以外，中国大陆的重要性尤为重要，那为什么它没有选择在中国大陆建厂，却选择了人力成本更高的新加坡呢？

这就要了解新加坡具备的优势。

首先，工业是新加坡的支柱产业，有一套成熟、完善的汽车产业链。这里的科教发达，汽车领域人才资源丰富，有很多高水平的工程师和员工。

新加坡也是“自由贸易港”城市，与中国、日本都签署过自由贸易协定，汽车及相关零部件产品可以享受关税减免。

另外，当地政府大力扶持汽车产业，还能够为戴森这样想要造车的企业提供激励计划：比如建厂可享5年以上的税收减免，针对项目成本30%的拨款以提高企业商业效率。

不过，目前尚不清楚戴森是否参与了激励计划。

对拥有诸多发明创造专利的戴森来说，最重要的一点，也许是新加坡非常注重知识产权的保护。

其在家电领域积累的电机、流动动力学、采暖通风与空气调节（HVAC）系统、轻量化、全景摄影等创新技术都可统一整合到电动汽车产品上。戴森表示，产品还将搭载自动驾驶技术，配备360度摄像头。

值得一提的是，新加坡曾是英国的殖民地，部分文化是共通的。戴森早在11年前就已进驻新加坡，成立了一支小型工程团队开发戴森高速数码电机。

目前，戴森在新加坡的员工人数已达1100名，累计制造超过5000万台戴森高速数码电机。